Nytt på finbilsfronten i Timrå

När jag körde tillbaka Bertils -64 till honom fick jag se nyförvärvet, en DS 21 H Pallas -68 i ett mycket tjusigt renoverat skick. Första årsmodellen med nya fronten, bilen importerades från Frankrike till Holland för ca tio år sedan där den renoverades av förre ägaren. För några år sedan följde den med som flyttgods till Sverige och nu har den hittat till Timrå!

Sista året med gamla instrumentbrädan, nysydd skinnklädsel och fullt Pallasutstyr med tjocka mattor, extra blanklister mm. H-lådan, dvs en fyrväxlad "manuell" låda med hydraulisk manövrering av koppling och växelförare, manövreras med spaken som sticker upp framför ratten.

Extrautrustad med vinyltak, Bertil ska byta ut bakljusglasen till Pallas-modellens med kromad sarg och komplettera med någon saknad list för full pott! Inom den närmsta framtiden ska jag hjälpa Bertil att kolla tryck och status på gasfjädringen och bromsarna, återkommer med rapport...

Äntligen uppehåll

Annars har det regnat mest varje ledig minut ett tag nu. Idag ljusnade det lite och jag tog och tvättade av min BX 16V -90 som jag ska sälja. Jag köpte bilen i Luleå för flera år sedan med brusten kamrem och skulle "bara" byta motor för att få en billig andrabil.

16V-utförandet var den sportigaste av alla BX:ar med samma 148 hk-motor som Peugeot 405 Mi16. BX:en med lättare kaross var t o m snabbare i acceleration, 0-100 på 8,4 sekunder skäms inte för sig ens idag.

Det tillverkades ca 2,3 miljoner BX totalt, av dessa var endast ungefär 12 000 st 16V. De första årsmodellerna fram till 1990 hade likadana stötfångare och bakspoiler som BX 19 GTi, men fr o m 1990 stylade man om den lite med eget stuk på de delarna. I Sverige såldes förvånansvärt många av dessa udda bilar, jag har inga exakta siffror men nog kan 10% av dem hamnat här. Då de inte har någon som helst status i Sverige har de allra flesta körts ner, fått bli motordonator till Peugoter eller bara skrotats...

Jag har samlat på mig en massa delar, problemet är bara att den där tiden som det tar att göra i ordning bilen aldrig har infunnit sig och nu får nog någon annan ta över projektet. Bilen är förvånansvärt rostfri och väl värd att sparas på.

Bilen är utrustad med taklucka och har fräsch inredning med de speciella djupt skålade 16V-stolarna. Hoppas att någon som uppskattar den tar hand om den!

Avlsutningsvis hann jag demontera hydraulpumpen från Bertils DS 19 -64 som finns med på bild ett par inlägg bakåt, flytta över remskiva och extrafäste till den nya innan det blev kväll och mörkt!

Ännu en vecka i Norge

Med regn, översvämningar och ras efter vägarna i Sör-Tröndelag. Spottade denna Scania Regent i Meldal, mötte en fin B11 i Orkanger, såg en fräsch grön DSuper i Nypan söder om Trondheim. Två st 2CV, en i trafik i Lökken Verk samt en övergiven vid en till synes öde stuga längs Trondheimsfjorden i närheten av Flakk. Mötte en rallystukad ur-Escort, såg en Taunus 12 M och en 17M Turnier. I Berkåk kom det t o m en Renault R10 körandes längs E6an!

Tittut i Oppdal

Nu är det slut på semestern och jag har fått åka till Norge igen. På macken i Oppdal kikade denna front fram när jag hastade förbi, annars är det till och med mer ont om gamla cittror i trafiken här än hemmavid... En hel del rostfria och till synes välhållna sjuttio- och åttiotalsjapaner skymtar man till här och där, sista veckan har jag sett både Mazda 818, 929 och en gammal 1300. Flera fina originalbubblor från sextio- och sjuttiotalen kan man också notera. I helgen var det någon bilträff i Trondheimområdet, jag mötte karavaner av amerikanare på E6an på väg norrut på fredagen och på väg söderut på söndagen. Tror jag har sett fler ex av tidig Mustang på tre dagar än vad man ser på hela sommaren annars. Ska vara Classic Car Week eller liknande för att skåda fler skulle jag tro...

Kvällspyssel

Från det jag köpte Xantian för en dryg månad sedan har ABS-lampan lyst ilsket gul i instrumentpanelen varje gång jag kört bilen. En ny givare köptes häromveckan på Biltema, de har givare som i deras katalog anges passa till Peugeot 206 som passar lika bra på Xantia efter lite modifiering. Kvällens pyssel blev att byta den.

Jag mätte upp vilket hjul som felade, alla givarna sa 1,1 kohm i kontaktdonet vid ABS-styrenheten utom höger fram. Upp med framänden, bort med hjulet, på med rostlösning.

De modifieringar man måste göra på givaren är ett ta bort en styrklack på kontaktdonet samt flytta över några gummigenomföringar. Kablen är dock i kortaste laget så jag gjorde en liten mellanskarv av kontakten från den gamla givaren och en klippt kabelstamskontakt från en annan bil. Fram med lödpennan, sedan krympslang på. Ett par extra buntband för att hålla skarven i ett bra läge så var det klart!

Ingen elak lampa lyser längre i panelen!

Bifogar en bild på Bertils DS19 -64 som jag också tittat på ikväll, den har en del småspök i hydrauliken som jag inte blivit klok på än...

Prestiguös Provkörning

Martins Prestige, vars nymålade motor man kunde beundra i mitt inlägg här, har nu äntligen rullat för egen maskin!

Först monterades ny packbox på lådan som dessförinnan rengjorts och där även locket öppnats och lådan tvättats ur. Convertern monterades, motorn giftes ihop med lådan enligt inställningarna i Citroëns CX-manual. Hela paketet lyftes ner på plats.

Sedan återmonterades allt såsom drivaxlar etc innan det var dags för provstart.

Batteri anslutet, startmotor snurrade, från motorn inte ett liv. Inte alls. Nix. Njet. Efter mycket funderande och provande kom vi på att eftersom convertern kom från den äldre bilen så saknade den en klack vid startkransen för att tändningen skulle få någon impuls att motorn snurrade. Bara att montera ur alltihop igen.

Till och med garagekompisen såg trött ut.

Martin bytte converter till den ifrån den ursprungliga lådan sedan tillbaka med allt igen. Provstart. Gick den? Nej. Baktände däremot...

Efter mer funderande kom vi fram till att inställningarna som angavs i manualen måste vara fel för denna bil. Converterns läge mot vevaxeln ska vara annorlunda jämfört med markeringarna då den refererade till äldre bilar med fördelare. Det blev till att skruva loss convertern från vevaxeln IGEN, vrida runt motorn, skruva fast, prova, skruva loss, vrida runt motorn, skruva fast, prova osv osv. Till slut hittades rätt läge och motorn startade! Heureka!

Sedan blev det montering av drivaxlarna igen, kylarpaket mm. Bilen fick komma ner på hjul igen och en första provtur har gjorts! Lådan verkar funka, det ska bli spännande att se om det håller i sig!

Vidare så har Martin också tagit ur inredningen med alla mattor som nu tvättats upp. Lite rost dolde sig i golvet på förarsidan ändå:

Nu ska det svetsas, hoppas redovisa resultatet snart!

Mer Activiteter

Det har blivit ett par skruvardagar till hos Uffe. Reservdelsbilen hade en felfri huv så frågan blev: bucklig huv i rätt färg eller fin i fel kulör. Jag valde det senare och hoppas på lackering senare.

Avgasläckan blev nästa brist att ge sig på. Min bil hade en nästan ny slutdämpare men dålig främre medan reservdelsbilen hade en nästan felfri framdämpare sånär som på anslutningen bakåt. En skarvbit med krage i rätt diameter beställdes av Stefan på Bilhuset, måttades in och svetsades. Äntligen tätt. Och tyst! Tyvärr så skramlar det rejält om katalysatorn men det får bli ett senare kapitel.

Nya gasklockor till bakvagnen skickades efter från Benny på Autofrance i Helsingborg. Ett paket med fem nya gröna kulor med rätt tryck och dämpning till Activan damp ner. Efter bytet vägrade bakvagnen att fungera som den skulle så det blev byte av den bakre höjdregulatorn(den svarta runda saken mitt i bild) som även den togs ifrån reservdelsbilen. Jag öppnade och rengjorde den "nya" först, det var mycket gammalt muck i den också. Sedan fick jag justera både på staget till höjdregleringsspaken och på klämman runt krängningshämmarstaget för att det skulle hamna någonstans inom fjädringens normala arbetsområde då någon tidigare tyvärr varit där och skruvat bort inställningarna istället för att åtgärda roten till problemet: den tröga igengeggade höjdregulatorn. Nu fjädrar bilen men den är fortfarande för hög bak, jag får fortsätta justera. Ett par av hydraulrören bak fick också följa med från reservdelsbilen då man bytt ut rören från SC-MAC-klockan(antisjunk)(den till vänster i bild) och satt dit rör med fel längder och bundit upp dem med buntband väldigt slarvigt. Jag ska dessutom byta ett par rör till senare som inte hanns med nu i samband med rostskydd av underredet där bak. Då man inte har tillgång till grop eller lyft på hemmaplan var jag tvungen att bli klar för att åka hem så det blev skruvning till mitt i natten ändå...

Jag bytte också ut bränslefiltret, det som satt där var nog originalfiltret från 1996 och hade nästan rostat hål på gavlarna!!! Nu ska det väl klara sig ett tag! Fortsättning följer...

Låst löst!

Som av en händelse annonserades en låssats passande till Xantia ut på Citroënakuten, nätforumet där man kan få svar och hjälp med det mesta gällande bilar av det märket. Jag slog till, eldelen till tändningslåset saknades men alla cylindrar fanns med, t o m fler än vad som gick åt. Tändningslåset plockades från reservdelsbilen, det visade inga tecken på mekanisk förslitning och kan nog blivit utbytt någon gång. Här ligger låset och de nya cylindrarna klara på köksbordet...

Den knivigaste cylindern att byta var nog den i bakluckelåset. Jag fick lossa hela låset från luckan och hålla på rätt länge med rostlösande och milt våld för att få ut den gamla fastärgade, saltkorroderade kolven.

Det "nya" tändningslåset på plats med elanslutningarna klara. Rattstångskåpan är lite av en plåga att demontera på dessa bilar då den inte är delad utan man måste ta bort krockkudden samt ratten för att få bort den ena delen. Nu kan man byta låset utan att ta bort den svåra delen men då man dessutom vid tidigare tändningslåsproblem brutit sönder plasten i hela kåpan i desperata reparationsförsök så behövde den bytas ändå. Än en gång var reservdelsbilen hos Uffe räddningen med hela kåpor att sätta dit vid återmonteringen!

Dörrhandtaget på förarsidan på plats med nytt lås och allt. Det kändes skönt att slippa stoppa in hela handen i dörren för att öppna som man tvingades göra tidigare...

Även IR-mottagaren i taket samt sändaren i nyckeln togs från reservdelsbilen, som tur var fungerade de med! Efter några timmars jobb har bilen nu både fungerande fjärrstyrt centrallås, lås som även är enkla att låsa och låsa upp med nyckel runt om samt det bästa: EN nyckel till alla lås i hela bilen! Voila!

Att börja i fel ände

Är något som jag har lätt för. Eller, fel och fel, det är väl inte fel att åtgärda det som är snabbt att fixa först, innan man tar det som är lite mer tidskrävande? Först städades bilen ordentligt, hundhåren dammsögs bort och allt torkades rent. Då bilen stått parkerad under en stor tall var det barr och gult frömjöl i varenda skrymsle och vrå.

Sedan hade jag "turen" att en jobbarkompis till Uffe drabbats av totalhaveri på motorn i sin Xantia 2,0i -95 i vintras och att bilen hamnade på Uffes ladugårdsbacke som reservdelar trots att ingen av oss då körde någon Xantia. En första skruvardag gav två hela fina dimljusinsatser och en massa småplock till inredningen förutom dörrhandtag till förardörren, ett fräscht tändningslås, hel rattstångskåpa mm mm.

Ett plastskydd till luftintaget i stötfångaren räddades också, det följde med bilarna när de var nya men många brydde sig inte om att använda dem och de glömdes bort. Anledningen till skyddet är inte att det blir bättre värme som man kan tro, som en gammal kylargardin ungefär, utan att kylfläktarna som sitter framför kylarpaketet dvs innanför grillen i stället för mellan kylare och motor som på många andra bilar, slipper bli fulla i snö och saltslask som fryser och riskerar bränna elmotorerna när de startar.

En hel högerspegel i rätt färg hittade jag på Blocket och ett paket kom efter några dagar, spegeln monterades och kopplades in och fungerar alldeles utmärkt. Dessutom så fick reservdelsbilen släppa till en del smådelar till Activans utsida med, hela munstycken till lyktspolningen, bakrutetorkarblad etc.

Ett litet steg närmare bilprovningen! Nya gasklockor till bakvagnen är beställda så snart kommer bilen inte att studsa omkring som en gammal EPA-traktor längre. Fortsättning följer...