Törnrosa - en sovande madame ska vakna igen!

Törnrosa är ett bra namn, hon har sovit ett tag nu... Vem är hon då?
Hon är en ID19 Confort -59, tillverkad i september -58. Kom till Sverige men stod osåld i Stockholm i över ett år innan hon skickades till Jönköping och Citroëns återförsäljare där. Hon blev inte långvarig i Småland, efter bara några veckor kom ingenjör Mattsson från Göteborg och köpte henne. Hon verkade fått ett bra hem hos honom, ingenjören jobbade i och för sig på Volvo men föredrog fransk finess. I drygt tio års tid rullade hon till och från Hissingen medan ingenjören höll efter henne. Lackerade om henne i ny kulör, reparerade henne efter en liten påkörning baktill, förbättrade och fixade. Till slut såldes hon vidare, fortfarande västkusten trogen, och som tur var tog även de efterföljande ägarna hand om henne så hon överlevde i det tuffa klimatet.
I början av åttiotalet hamnade hon hos entusiaster i Värmland, kördes sommartid under några år men hamnade sedan i en lada i Arvikatrakten och inledde sin första Törnrosasömn. För cirka tio år sedan väcktes hon av en ny ägare, Roger, en värmlänning i exil som plockade med sig henne till Stockholm, fixade och donade, lyckades besiktiga henne och köra henne under flera somrar tills brist på tid och annat fick henne att somna in igen, nu i ett p-hus i Sundbyberg. Hon var ändå inte helt bortglämd, hon fick flytta lite fram och tillbaka, en del jobb gjordes på henne emellanåt men till slut bestämdes det att hon måste flytta.
In i handlingen kliver då jag, nu är det min tur att förvalta kulturarvet och den femtiofemåriga damen! Jag tog med mig Martin, dragbil och släp, så körde vi ner till Stockholm och hämtade henne! Roger hade förberett så hon var framkörd, det var bara att lasta på och köra norrut igen!



En odramatisk resa till Enånger följde, hon får parkera hos Uffe i några veckor innan jag kan ta hem henne den sista biten. En regnskur på vägen sköljde bort lite damm men avslöjade inte några obehagliga överraskningar, vi får se om något avslöjas vid närmare titt! Förhoppningen är att hon ska gå att få körbar och besiktigad med så lite jobb som möjligt och därefter använda henne under resten av sommaren, dels för att få en känsla för henne, dels för att inte stå med ännu en okörbar bil bland de andra... Ingen mer Törnrosasömn! Fortsättning följer...

Moppeskruvning i framtiden...

Sonen fyller snart tretton, i helgen plockade vi fram frugans gamla moppe och kikade lite. Moppen har stått som på bilden i femton år sedan jag räddade den från att bli helt sönderskruvad, jag började då med att fixa till sadel och ram, skaffade nya däck men kroknade då jag inte fick tag i nya stötdämpare. Det saknas lite pedaler och handtag samt att motorn måste gås igenom. Idag är reservdelsläget ett helt annat vad jag kan se, det finns webshoppar och nytillverkat så det ska inte vara några problem att få den här Compact:en på rull igen! Hela projektet får bli grabbens, jag tänker inte driva det hela, bara bistå med vad han kan tänkas vilja ha!!!

XM renovering del 4 Motorn ur

Efter att tagit ur drivaxlar och demonterat hjulställ blev det dags att plocka fram motorlyften och lyfta ur paketet. Inga problem med lyftet, gott om plats när fronten är borta. Placerade det hela på en svetsbänk för behaglig arbetshöjd! Nu ska det rengöras och bytas lite delar!



När ändå motorn var ur och allt annat demonterat så tog jag och plockade loss framvagnsramen också, rengöring, slipning och målning behövs!

Franska kartor från förr

Jag fick en present bara sådär på midsommar, några gamla Michelin-kartor från början av sextiotalet! Den ena en översikt över norra delarna, den andra en mer detaljerad över Provence. Återstår att planera en resa dit någon gång!

XM-renovering del 3 Demonteringen fortsätter

Nu är hela fronten borta: kylarna, anslutningar, hjulspindlar, bromsok likaså. Snart bara drivaxlarna kvar innan motorlyft!

Mer småfix på Pilen

Lite småfix blev det på Silverpilen häromdan, plockade lite motorrumsdetaljer från gamla Pilen, flyttade över till den nya. Bland annat remskiveskyddet vid hydraulpumpen till multiremmen som av någon anledning saknades. Det blev också kompletterat med lite clips till diverse kablar och slangar.

Plåtjobb påbörjat

Jag var till Martin i helgen, han har påbörjat jobbet på CX Prestigen vi räddade. Höger framskärm samt dörr är demonterad och Martin har börjat rikta och rostlaga i hjulhuset. Han har även hunnit provstarta och köra en runda med den så dieselmotorn är helt kurant!

XM-renovering del 2

Demonteringen fortsätter. Här börjar fronten komma av så smått. Fördelen med XM är att hela fronten sitter med kanske 25 skruvar och då följer allt framför kylarna med. Genom åren har man ibland sett exempel på de som jäklats med att tråckla ur motorn uppåt med fronten kvar på bilen. Jag skulle inte vilja försöka det själv...



Konstaterar att kondensor, intercooler och kylare måste bytas alla tre. Man får hoppas att någon av reservdelsbilarna har bättre delar...

XM-renovering del 1 Bettan kläs av

Såhär fin var den för några år sedan, innan den fick sova sin törnrosasömn i väntan på att jag skulle ta mig tid. "Trevligt bruksskick", var det en som sade när jag deltog på någon klubbträff för ganska precis fyra år sedan. Tyvärr har allt stillestånd satt sina spår. Jag började med att demontera bakstötfångaren för att få lite bättre koll på roststatusen längst bak. Själva golvet i bilen lagade jag inte långt innan den långtidsparkerades och tröskelbaljorna lappades när jag just köpt bilen. Jag hoppas kunna göra detta som ett relativt snabbt projekt då jag inte har plats i garaget utan håller till i ett partytält!



Här såg det rätt skapligt ut. Lite rost i skärmkanten och ett hål i tröskelbaljans bakre del bredvid stället jag lagade förra gången.



Den sämre sidan. Bakskärmen måste nog bytas då den både är dålig här...



...och här. Tröskellådan är hel nertill där jag lagade sist men sämre ovanför. Det stora hålet har jag dragit upp själv nu för att se omfattningen.



Dragkroken måste demonteras från bilen då det finns rost i tvärbalken ovanför. Fästskruvarna till bakstötfångarens plastblock gick av vid demontering och måste även de återställas på något sätt. Jag får fortsätta riva i bakänden senare, jag har bestämt mig att en fungerande drivlina och mekanik är satt i första hand.

Räddare i nöden

Kanske man inte kan säga att man är när det gäller alla bilar... I lördags efter marknadsbesöket så hämtade jag och Martin denna uppe i Lillström, några mil väster om Sundsvall. En XM 2,1 TD -95 som gått 23 000 mil och som dieselpumpen totalhavererat på. Riktigt bra rostmässigt och med ett par fräscha däck och avgassystem i nära-nytt-skick övervägde jag att ställa i ordning den då jag har en pump i en annan bil men efter lite mer funderande bestämde jag att det får bli en reservdelsbil till Diesel-Bettan som har vilat färdigt på gårdsplanen nu. Jag har ända sedan drivknutshaveriet på Bettan varit klar över att den ska göras i ordning igen, de flesta delarna har skaffats, men allt jobbande långt bort hemifrån har gjort att jag inte hunnit med. Det har gått tre år så det börjar vara nu eller aldrig, annars får jag skrota den också... Ska man välja mellan de två så är det större nytta av en kombi och dessutom har jag knutit an mer till Bettan på de fem år jag ägt bilen även om jag bara kört med den i två... Jag får bereda mig på rostlagning!



Däremot så gjorde vi en räddningsaktion på söndagen då vi hämtade den CX Prestige som jag skrev om ifjol, se det här inlägget. Vi körde ner den till Martin där vi ska se vad som kan göras åt plåtskadorna, vad som behöver åtgärdas i övrigt och om vi ska försöka återställa den motormässigt. Det finns idag drygt femtontalet Prestige -83 kvar i bilregistret varav bara tre-fyra stycken är i trafik så det får väl räknas som en kulturgärning att ta hand om den!



Kulören utvändigt heter Gris Squale på franska, hajfisksgrå översatt till svenska. Beroende på ljuset så drar den rätt mycket åt violett och lite brunt så den är riktigt tjusig! Fanns dessutom bara ett par årsmodeller. Interiören är i skinn, här ser man utrymmet fram komplett med spindelväv och allt!



Cuir Chamois ska skinnklädseln heta på Citroënspråk, sämskskinnsfärgat alltså... Även dörrsidorna är skinnklädda, det blir en utmaning att få dem snygga. Fotpallarna finns kvar!!!

Marknad i Bergsåker 2013

I helgen var det veteranmarknad i Bergsåker, Sundsvalls Motorveteraners, "Norrlands största" som man säger i annonserna. Jag och Martin åkte dit innan vi gjorde det vi egentligen skulle göra i helgen, se senare inlägg.
Vädret var fantastiskt, riktig sommarvärme och soligt. Jag tyckte det var fler säljare i år igen men då har jag hoppat över ett par år då annat kommit emellan. Många finbilar kom det, här följer ett kollage:



Redan på parkeringen utanför stöp jag i denna jubileums-V4 Super av sista årmodellen -80. Med den speciella kulören, inredningen och fälgarna borde detta vara en av de trehundra sist tillverkade bilarna. Inte många finns kvar, uppgifter från SAAB-klubben pratar om ett fyrtiotal för fyra-fem år sedan... Man hoppas denna har ett gott hem!



Denna Peugeot 404 Coupé har jag skymtat på håll i sommartrafiken i Sundsvallsområdet för nåt år sedan, höll på att missa den nu med då den åkte när vi var på väg in!



En Riley 1,5 litre från 1947. Högerstyrt, bakhängda framdörrar, lädersäten. Very British!



Här höll jag på att gå i spinn! En B11 Sport från -53 som var till salu! En Y-bil till och med! Motorn var nyrenoverad och den startade och gick perfekt. Säljaren menade att det skulle räcka med nya bromsar, däck och drivknutar så var bilen besiktningsduglig! Tänk vad kul att åka på lite träffar i den här som motvikt till alla högblanka, perfekta nyskicksbilar! Som tur var var plånboken tunn och priset för högt så det blev inget impulsköp... Undrar om den blev såld och i så fall vart den hamnade?



Kommersen i full gång, för egen del blev det bara en hamburgare med läsk... Utbudet av delar till äldre franska bilar är som alltid minimalt.



Bertil från Timrå hade ställt ut sin Heinkel med tillhörande släpvagn, jag har tidigare skrivit om den här. När CX-sexhjulingen är klar ska den vara transportbil åt ekipaget!



Det var ett helt gäng med Heinkel/Trojanbilar på plats, den längst bort i bild var till salu och blev om jag förstod rätt, såld under dagen.



Denna vackra MotoGuzzi Stornello, en hundratjufemma från början av sjuttiotalet, får representera alla bågar på plats. Jag tycker röd ram är så snyggt, men det måste nog vara en italiensk hoj för att det ska funka!



Lincoln Capri av första generationen från 1954. Här i tvådörrars kupéutförande, om jag minns rätt från biltidningarna var -54 toppåret för försäljningen av denna modell.



Om jag någon gång ska ha en Opel Rekord så får det bli en från -66. Dels är det mitt födelseår och dels så är det nog den snyggaste i min mening. Kanske för att en av mina kusiner hade en likadan fast vit när jag var liten och jag minns jag tyckte de dubbla runda bakljusen var häftiga!



En pizzaräser!!! Nä, jag har alltid varit lite fascinerad av bilarna med eldfågeln på huven, även under åren då kompisarna menade att de inte var nåt att ha. Jag kom så nära som att jag tittade på en Esprit -75a med sexa i som jag blev erbjuden billigt av en kompis i slutet av åttiotalet. Massor av jobb och ändå inte i närheten av "Nu blåser vi snuten"-bilen så avstod jag men det är nog det närmaste jag kommit att köpa en Firebird för egen del!



Challenger R/T-70! Med 440 Magnum och SE-paket i färgen Plum Crazy! Törs inte tänka på vad en sådan kostar idag om det är matching numbers, definitivt en samlarbil i det högre prisskiktet... Mycket snygg bil som förgyllde travbanan med sitt besök. Trevligt att få se sådana bilar i verkligheten också!



Som kontrast till bilen ovan, en Cortina herrgårdsvagn från -66. Betydligt ovanligare än sedanmodellen redan som ny och med väldigt låg överlevnadsprocent måste det finnas oerhört få kvar i Sverige. Kul att se att minst en rullar i alla fall!



En mycket, mycket fin Alfetta 1,8 -75. Sånär som på färgen och naturligtvis skicket likadan som den jag hade som lumparbil! Ack vilka minnen... Jag skulle gärna köra en sådan igen, en som är utan elfel och flipperspelsbelysning och där mattorna inte är blöta pga de stora rosthålen i golvet! Sången i fyran när man passerade 4000 varv och fortsatte gasa.... Suck!



Slutligen en bild på en väldigt fin Chrysler Royal från -37 som kört ner från Överturingen om jag uppfattade rätt. Oftast är alla trettiotalsbilar svarta, trevligt när någon avviker med lite gladare kulörer! Enligt ägaren var det ursprungskulören. Bilen var mycket fin, invändigt med omklädda stolar och tak. Sexan viskade tyst under huven. Diagonaldäck med bred vit sida. Ägaren berättade att bilen nog skulle säljas nu pga av åldersskäl. Endast en tipsvinst bort!!!

Lågt värre!

Denna lowrider Impala stod i parkeringsgaraget vid hotellet när jag var i Stockholm senast. Väldigt låg...



Ett strandhugg hos Micke i Huddinge igen, paddan börjar nu bli klar för sommarsäsongen!



Micke har bytt kabelhärvan till en nytillverkad då den isoleringen på kablarna i den gamla vittrat bort, speciellt i genomföringen i torpedväggen vilken syns mitt i bild, och kortslutningsrisken var stor! Nu är den risken eliminerad!

Klockfyllning i Enånger i år igen!

I söndags var det dags igen med en nu nästan traditionsenlig årlig klockfyllarträff i Enånger hos Uffe. Tyvärr är hans fru Britt inte med oss längre då hon gick bort i höstas efter en tids sjukdom, men Uffe med familj kokade löksoppa, brassade kaffe och bjöd på tilltugg i samma generösa anda som Britt gjort till sitt kännetecken.
I år var vi lite färre deltagare och inte lika många som behövde gaspåfyllning men någon XM och Xantia fick sväva mjukare därifrån i det vackra vårvädret. Erkki tillhandahöll gasen medan Janne och Mattias skruvade. På eftermiddagen fick sedan en förhoppningsvis blivande klubbmedlem från Järvsö både åka och köra en sväng i Uffes DSuper. Med tindrande ögon och ett fånigt leende avslutades turen, vi tackade Uffe för den fantastiska gästfriheten och rullade glada, nöjda och mätta hemåt framåt kvällen.

Förgasarskruvning

Bertils sexhjuling har varit lite svårkörd: orolig tomgång och svag. Det och en del andra åtgärder har Martin och jag försökt fixa. Efter isärtagning och rengöring samt åtgärd av flera tjuvluftsläckor går bilen nu betydligt bättre men tomgången är fortfarande ett problem. Från början har det suttit en elektroventil som håller kvar vakum så varvet stannar kvar någon sekund efter man släppt gasen men allt sådant är bortplockat på den här bilen tillsammans med EGR-ventil och övrig avgasreningsutrustning. Detta gjordes vid ombyggnaden av bilen då man enligt vad som sägs haft en annan förgasare monterad på motorn. Vad som händer nu är att när man släpper gasen går motorn ner i varv tills den stannar om man inte möter med foten på pedalen. Därefter finns tomgång så man kan släppa gasen igen. Hm...



Bilen ska nu tillbaka till Bertil som ska bl a lackera den vit och ha den som transportfordon för sina och kompisens Heinkel-bilar!

En titt i Lars garage

I veckan var det jobb i Umeå, passade på att hälsa på hos Lars och Ulrika. Efter en trevlig kväll blev det en titt i garaget där Lars DS 23 IE Pallas stod uppallad för lite underhåll. Det hade börjat läcka lite vid damasken på högra fjädercylindern bak.



Det blev samtidig renovering av kulskål och kula i leden till tryckstången på bärarmen då det var lite ålderskrämpor. Förhoppningsvis är bilen strax ute på vägarna igen!

Ännu en gammal mack

Var till Trelleborg i helgen som var, passade på att ta en promenad genom centrum, förbi gummifabriken med omnejd och hittade där denna gamla tjusigt mosaikklädda mack. Grön, kan det ha varit BP?

På rygg!

Fick jag lägga karossen till 2CV:n då jag skulle köra ner den till Martin för att det nya golvet mm ska svetsas på plats. Släpvagnen var tre-fyra cm för smal mellan sidorna för att det skulle gå att ha karossen rättvänd! Nu finns den där i alla fall, ser med spänning fram emot resultatet! Jag skulle behövt en ny vänster tröskel, tänkte beställa på nätet från Der Franzose där jag handlat resten av plåtarna men de ville ha 55 euro i frakt för delen som kostar 40 euro att köpa så jag avaktar då 95 euro känns lite dyrt...

Nya sommarsulor på C3 Picasson!

En tvätt blev det, med extra avfettning och allt man tänkas kan för att få bort en massa vinterskit från Picasson. Den är lackbehandlad någon gång men det är väl frågan om det är dags igen snart. I vilket fall blev den ren!



Sedan hem och äntligen lägga om till sommarsulor. Det är en lite speciell dimension på dessa bilar, 195/55-16 så jag fick beställa däcken med lite leveranstid.



Det blev Nokian Hakka Green den här gången. Bosse i Sörfors rekommenderade dem och jag slog till. De är väldigt tysta och stadiga, hoppas det är lite livslängd också!

EGR-ventilsbyte på en C4

En bekant i trakten hörde av sig, problem med en C4 Hdi. Jag har tidigare, för ett antal år sedan, hjälpt honom med en BX14 och nu var det dags att bistå igen. Bilen hade inte gått igenom besiktningen pga larm på avgasreningen och jag kom snabbt fram till att EGR-ventilen inte fungerade som den skulle. Småryckningar och tvekan innan den svarade på gaspådrag är typiska symptom på detta. På denna motor sitter den elektroniska EGR-ventilen på motorns baksida dvs mot torpeden och på C4 är det trångt så in i bomben att komma åt där. Bort med täckplast, kåpor, vindrutetorkare, luftrenare, bränslefilter så börjar man se den i alla fall.



Här är den faktiskt redan bortplockad. Jag fick sitta på knä ovanpå motorn, ligga raklång utsträckt över den och diverse andra konstiga arbetsställningar för att komma åt... Dessutom är mina armar lite för grova, jag hade blåmärken på ovansidan av dem i över en vecka efteråt.



Den nya ligger till vänster men det behöver jag knappast påpeka. Jag beställde den från Autofrance, Benny i Helsingborg. Priset var som oftast mycket lägre än hos både Citroën och andra bildelsleverantörer.



På plats! Med ny packning mot blocket, ny klammer mot värmeväxlaren och dessutom med ett nytt luftrenarfäste då det gamla var sönderbrutet, var det dags att börja skruva tillbaka allt igen.



Här fattas bara plastkåpan över motorn. Efter initiering av den nya EGR-ventilen var alla varningslampor släckta, ombesiktningen klarades galant! Efter Lexia-körning uppdagades dock ett par grejor till så det blir till att riva snart igen... Suck!